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ヨーロッパ製SUVというと一般庶民には高嶺の花、というのがこれまでの常識でした。1000万円をゆうに超えるポルシェやAMGは論外としても、比較的手が届きやすいと言われているX3・BMWやVWトゥアレグでも500万円を超えます。

でも、手に入らないものであればあるほど憧れは強くなるものですね。こういう所にタイミングよく魅力的な商品を投入すれば、ヒットする確率は高くなります。VWの新型コンパクトSUVであるティグアンは、まさにヒットを予感させる一台です。

ティグアンの値段は360万円。パサートやゴルフの上級グレードとほぼ同じ値段だけに、これだったら手が届く！と感じる人も多いことでしょう。しかも、なんちゃってSUVと言われるクロスゴルフとは違って、ルックスもメカニズムも、きちんとSUVの体をしています。まずまず本格的でしかもお買い得なSUVといえるのがティグアンです。きっとドイツでもこのてのSUVを待っていた人が多かったのでしょう。ティグアンには発売後3週間で4万台もの受注が入って、一躍ドイツのベストセラーSUVとなりました。

ティグアンの出現に加えて、これからはメルセデス・ベンツ GLK、ボルボXC60、アウディQ5などのコンパクトクラスのヨーロッパ製SUVが次々と日本に入ってきます。これらの車が、販売不振で苦しむ日本の輸入車マーケットを活気づけるキッカケとなる可能性は大きいと見ている専門家もいます。なかでも、価格競争力やブランド知名度からみて中心となるのがティグアンでしょう。

ティグアンはクロスゴルフよりも本格的なSUVに近い存在だと言われる最大の根拠が駆動方式です。クロスゴルフはＦＦですが、ティグアンは4WDシステムを搭載しています。これだけでも大きな違いですが、ティグアンの4モーションは第4世代のハルデックスカップリングを持つ最新式へと進化しています。

従来の4モーションは、前輪がスリップしたのを検知してから後輪に駆動力を配分するスタンバイ式4WDでした。ティグアンに搭載されている最新式4モーションは新たに電動油圧ポンプを搭載し、前後輪の回転差に依存しないで前後のトルク配分を自由に調整できるようになりました。例えば発進加速時には、前輪がスリップしなくても駆動力をほぼ100％後輪へ伝達し、高速道路でも常に後輪にわずかな駆動力を配分しつつ、臨機応変にトルク配分を調整することで直進安定性を高めています。オフロードや雪道に行かなくても4WDのメリットを受けることができるという意味で、電子制御式フルタイム4WDに近づいたと言えるでしょう。

ゴルフと共通のプラットフォームですが、単にゴルフのシャーシに違うボディを被せたわけではありません。フロント周りはパサートから流用しているし、リアサスペンションもパサート 4モーションをベースにしています。色々な持ち駒からコンセプトに一番適切なコンポーネントを探し出して一台のモデルを作り上げるというのは他のメーカーもやっているすごく現代的なクルマ作りですが、VWが少し違うのは、それぞれのコンポーネントが非常に高い実力を持っていることです。その結果、出来上がったクルマの実力も高くなります。

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